不干胶材料是一种复合材料，不干胶材料厂实际上是加工纸厂，因此不干胶材料和表面材料、底纸材料、黏合剂、硅油的生产和供应有关。目前上述材料大约70％ ～80％已经国产化，或国外供应商在内地建厂投产，只有一部分特种材料需要进口

聚酰亚胺树脂基复合材料因其力学性能、耐高温、耐辐射等性能优异而广泛应用于航空、航天等领域。国内外研制的耐温等级为310～371 ℃的系列聚酰亚胺复合材料已成功应用于发动机外涵道、高速武器的耐高温部段等。

选择**黏度点加压成为制备低孔隙率聚酰亚胺复合材料的关键。通过树脂的黏度－温度曲线可知，当树脂处于**黏度值时所对应的温度在250℃附近，与T﹣β 图外推法得到的加压温度252℃附近相一致

聚酰亚胺有很好的耐高温的性能、稳定的尺寸、耐溶剂性和高的力学强度等，尤其是在军事工业、耐高温材料、印制电路板、电子封装材料等领域都有很大的应用价值

聚酰亚胺复合材料在航空发动机上应用可明显地减轻发动机的重量，提高发动机推重比。如聚酰亚胺复合材料在航

空涡轮发动机上具有较大的应用

PI为适应航空航天工业的发展而应运而生。对于宇航业用途来说，材料的重量较性能更为重要，所以从40年代开始就已经采用有机材料作为辅助结构材料使用

绿色建筑行动在建筑领域茁壮成长，为了能够改善和发展新型建筑材料，作为航天用的复合材料便成功地接上“地气”。

热固性聚酰亚胺具有优异的热氧化稳定性、良好的成形工艺性和综合力学性能，可在高温环境中长期使用。聚酰亚胺复合材料在航空发动机、耐高温航天部件等中得到广泛应用

聚合物可以分为热塑性和热固性两类，通常认为具有线形大分子的聚合物为热塑性，加热时可以塑性流动，冷却后变成固体，这种过程是物理变化，是可逆的；加热时如在分子之间产生键合，成为体型结构，则为热固性，这种过程往往是不可逆的化学变化

在成功地开发了PMR型聚酰亚胺复合材料后，NASA又开发了另外一类聚酰亚胺复合材料——苯乙炔基封端型PI(PETI)。这类材料主要是针对美国高速民用运输计划(HSCT)而开发的，旨在采用低成本的树脂传递模塑(RTM)工艺制备大型结构部件