随着高分子科学技术的发展，高分子合成材料在航空、航天领域中使用越来越广泛。但是，一般高分子材料是可燃性的，由于燃烧造成的事故在航空中时有发生。而且航空产品不同于地面产品，事故一旦发生，产生的后果要严重得多。因此， 目前航空材料的阻燃性研究越来越引起重视。

现在已基本上清楚，高分子材料的燃烧性主要取决于其受热后热裂解气体产生的速度；热裂解气体与氧的混合速度；热裂解气体与氧的反应速度和燃烧着的高分子材料吸收自己燃烧时所放出的热的速度。而这些因素，又与高分子材料的玻璃化温度，比热，导热系数等物理性质及凝聚能，氢键，燃烧热，离解能等分子内部的能量密切相关。因此，研究高分子材料的这些物性，就能有效地选择阻燃材料。

根据阻燃处理的方法，一般阻燃剂分为添加型和反应型两大类。添加型阻燃剂主要包括磷酸酯，卤代烃和氧化锑等。使用时， 简单的掺合于高分子材料中。其优点是使用方便，适用面广。但对高分子材料的使用性能有较大的影响。特别是对热变形温度、机械强度和电气性能有较明显的降低。而反应型阻燃剂，在聚合物材料制作过程中作为原材料单体之一，通过化学反应使阻燃剂成为高分子链的一部分，对材料的性能影响较小，阻燃性持久。反应型阻燃剂主要有卤代酸酐和含磷多元醇等。不论哪种类型的阻燃剂，其作用不外乎通过物理途径和化学途径来达到切断燃烧循环的目的，从而达到阻燃。作为航空用高分子材料阻燃剂要求具备以下几个条件：

(1)阻燃剂不损害绝缘材料的物理机械性能。

(2)阻燃剂的分解温度与材料的加工温度和使用温度相协调。

(3)具有一定的热稳定性和较高耐环境性。

(4)具有持火性。材料在整个使用过程中阻燃效果不会消失。

随着航空工业中高分子合成材料使用量的不断扩大，燃烧危险性不断增大，可能造成生命和财产的损失的机会也越来越大。因此， 对材料的阻燃性要求也越来越严格。各国都投入大量人力物力对阻燃剂和阻燃方法进行研究。

通常，高分子合成材料的燃烧性用燃烧速度和氧指数来表示。如果氧指数在28以上，即认为该材料在空气中是具有自熄性的。用于航空绝缘材料的高分子材料，要求氧指数不低于28，**能达到35以上。含卤树脂，聚砜，聚碳酸酯，酚醛树脂，硅有机树腊等都具有一定的阻燃性。而聚酰亚胺，氟树脂制品，聚苯并咪唑等是较好的阻燃材料。